TOYOTA C-HＲ はハイブリッド？ダウンサイジングターボ？
TOYOTAのニューカマー
Ｃ-ＨＲ
カッコイイですね！
フロントマスクがロボットぽいですけど
使い勝手の良いSUV で
使い勝手の良いサイズですね
特に日本では
これプリウスに続く
TNGA第二弾なんですよね
そういった意味では
プリウスphvのユニットを
積めば良いのにってかってに
思い込んでますが
メインターゲットであるアメリカに原因があります
まず普通のＨＶは環境適合車と見なされないこと
カリフォルニア州などでは
それ以上にアメリカではガソリン価格が
日本の半分以下であると言うこと
要するに燃費性能なんか
関係ない人が多いのですよね
このÇ-ＨＲも
自然吸気の内燃機関２．０リッターのガソリンエンジンしか
販売しないそうです。
日本ではプリウスと同様の１．８リッターＨＶ
それとオーリスに採用された
１．２リッターダウンサイジングターボ
お国事情というか家庭事情がモロにでる
エンジンラインナップですね
要するにガソリンが安い国は
少々燃費は関係ない
資源の少ない日本は極力燃費の良い
エンジン搭載車を販売する
と言う構図になっていますね
しかしアメリカも矛盾してますね
環境負荷はホントは少ないTOYOTAのＨＶを排除して
ある州ではフルサイズのアメリカンピックアップトラックやら
リンカーンやら販売してる
それは無理があります。
かと言ってダウンサイジングターボを
オススメしようと思いません
アメリカンな大排気量エンジンは
無理して回さないので
無理していないと思います
ダウンサイジングターボで１．２リッターなんかと
言うのは少々無理があるんではと思います
Porscheみたいに３．０リッターのダウンサイジングターボ
なら無理は一切ないと思いますが
これを無理して回して走る処なんか
地球上であまり無い
日本ではハイブリッドやプラグインハイブリッドが
最適だと思います
高速で巡航運転も出来ず
渋滞も多いからです
それと国土が狭い
環境適合車の最右翼はPHVだと
思ってます
日本では特に
深夜電力が安いのも
日本ならではじゃ無いですかね
日本の夏の暑さと湿度は極端ですから
電力使用のピーク時と
夜間と差がありますから
電気代も差別化しているのかな
全ての国や環境でphvが
優位だとは言いません
でも
日本の国内ではphvが最適だと
認識しています
欧州ではEV化が極端に進化していますが
これは無理があると感じています
実車が来て実燃費や電費が数字で
表されてより何が日本の国土に
適しているのか
答えが出ると思います。
まあみんな同じモノを選ぶ必要は無いです
ライフスタイルや想いにぴったりな
環境適合車が選べるようにお手伝いします。
お楽しみに〜