うーん。山の中を走って汚いし燃費がわけわからなくなってきた。消費電力は過去最高の6.9kwh。

本日の指示数は398.1kwhか398.2kwh

 

昨日の朝が391.2kwh

 

ですから398.1kwhとして

398.1マイナス391.2=6.9kwh

 

過去最高の消費電力ですね。まあ過去最高と言いますが最悪とも言いますね。

まあ最悪までとは言いませんが。

 

今まで8.8kwhのリチウムイオンバッテリーを満充電するのに

ほぼ6.6kwhでした。一番多くても6.7kwh。

過去記事を見に行ったわけでも無いのですが

頭の片隅に残っているのは6.7kwhです。

 

そして昨日山の中を汚れながら走って137kmも走って

もちのロン HYBRIDモードでかなり走ったのですが

もちのロン蓄電池も空になって

 

そして朝を迎えたらプリウスPHV充電専用の電力メーターは

6.9kwhを消費してますね。

 

8.8kwhの能力のバッテリー夏は6.6kwh

冬は6.9kwhの消費電力。



やはり熱として逃げるので0.3kwh分

余計に充電量も大いと言うことですね。

電気エネルギーが熱エネルギーに変わってロスになっている

というところが本当でしょうか?

 

寒くなって空からの充電は初めてなので自信がもてません。

ただ回数を重ねることで実証となるので

何度か空にしますから

 

ちょっとお持ちくださいね。

 

本日も往復34km走ったのですが

残走行距離は11.6kmしかありません。



 

調子のいい時は34kmを2往復していたのに

温度でこうも違うのですね。

 

まあ帰りには急に冷たくなったので他にもハンドルヒーター シートヒーター 空調は25.5度にして

帰ったからなおさらですね。

今からこちらも初雪になりそうですし。

 

走行時も同じことなのでしょうね電気エネルギーを熱エネルギーとして

放熱してしまう。放電してしまう。

 

ここまで暑さ寒さが影響するとは思いませんでした

まだまだ本格的な冬は始まったばかり 本当の冬がプリウスPHVに

リチウムイオンバッテリーに厳しいか

 

それともそれでも経済的で快適なPHVか

レポートしますね。

 

ホント想像以上に快適なハンドルヒーター

本の10数秒で暖かく感じます。

シートヒーターは少し鈍いけど少し遅いですけど

快適ですね。

腰痛に悩む私にとってもピッタリですね。

 

しかしやはりプリウスPHVにして

良かったのは走りでは無いですかね

 

HYBRIDモードでは20%くらい

走る意欲が薄れる感じです。

 

購入前はEVモードではおとなしく走るイメージが

先入観があったのですが

 

逆ですね。EVモードではついついアクセルを踏んでしまいます。

それくらい快適ですからね。

 

さあプリウスPHVにはもっとも厳しい冬を迎えることに

なります。

今年はスタッドレスタイヤを買えそうに無いので

雪の降らない時は乗って

レポート・インプレッションしたいと

思います。冬とPHVどうなりますか?

 

お楽しみに〜。

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Comment

  1. かじ より:

    こんにちは
    PHVには厳しい冬になりましたね。

    温度が下がりますと、タイヤの転がり抵抗がけっこう増えて電費が下がります。
    特に純正のEP150は、なんちゃってエコタイヤなので顕著なようです。
    たぶん寒い時期はスタッドレスのほうがよく転がるのではないでしょうか。

    あと、新型PHVは電池の温度が下がると電池用ヒーターで電池を温めて充放電するような情報もありましたので、その電力も必要になるのではと思います。

    • acaprio358 より:

      かじさま コメントありがとうございます。 タイヤの転がり抵抗が増えるなんて知りませんでした。おまけにモーター用のヒーターなんてのも
      知らないことまだまだ多いですね。ブログネタには困らないと言うことですね。今後とも色々教えてくださいませ。PHVを普及させたいと思ってます。

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