やはりトヨタや日本メーカーが生き残る為には
やはり単純なクルマでは
無くて超高性能なクルマを造らなくては・・。
ただ単に燃費が良いだけなら
シンプルで軽いクルマの方が
良いかも知れないけど
それではクルマメーカーとして
面白く無いですからね。
国によって欲しいクルマも
人によって欲しいクルマも
違うし
その国に合わせてクルマを造っても
まるで売れないこともある
時代も社会も変わりますからね。
電気自動車も作りたいけど結局
電気自動車だけになると
電費や性能に置いては差別化が図れなくなりますからね。
まだまだＨＶは捨てたもんでは無いかもしれませんね。
TOYOTA 「ＧＲ ＨＶ SPORTS CONCEPT」
TOYOTAのWECに出る ＴＳ０５０HYBRIDをイメージした
ヘッドライトやタルガトップ？が カッコイイですね。
ＴＨＳ-Ｒという ＴＳ０５０HYBRIDのシステムを
活用しているらしいですけどね
スーパーキャパシタというコンデンサのお化けみたいなものを
積んで効率良く充電する方法ですね
まだまだ磨けるかもしれませんね。
ＨＶ。
プリウスＰＨＶもＨＶを一歩磨いたものですからね。
アカプリ子のプリウスＰＨＶもＨＶモードで
走ったとしても
３０km/リットル
高速でも２６km/リットルですから。
満足の燃費ですね。
もちろんＰＨＶモードで走った方が
圧倒的に燃費が良いですけどね
ＨＶモードより単純計算で３倍位
良いですけどね。
ＨＶをまだまだ売りたいTOYOTAは
LEXUSのＬＣ５００hや
東京モーターショーに出てる
新型センチュリーにもＨＶを搭載してるから
まだまだいけると思ってるのでしょうね。
と言うかまだまだいけますね。
しかしセンチュリーも燃費を語るなんて流石TOYOTA。
しかしその流石のTOYOTAもどうしても読めなかったのはこれだけの原油安ですよね。
まあガソリン安ですか？
OPECが値上げを表明しても
アメリカやロシアや南米や
足並みが揃わないから
原油は安いもんですよね。
中東みたいにお金がある国は良いですけどね
ロシアや南米の国は日銭を稼ぐ必要のある国が
多いですからね。
アメリカのシェールガスの影響もあって
原油も安い ガソリンも安い
ＨＶで燃費を良くしてガソリンの消費を減らして
来たのに
結局返ってきたのはガソリン安による
ＨＶ離れですから皮肉なものです。
アメリカではピックアップトラックが
一番人気ですしね。
ただガソリンを造っていても
他メーカーへの圧倒的な
優位性は持てないし
EVは出遅れたし
出遅れてもまだまだ間に合いますけどね
今の電池だと
ということでまだまだＨＶ
そのＨＶ技術を磨くことが大切かと
