リチウムイオン電池からマグネシウムイオン電池の時代へ！
PRIUSPRIME エコカー エネルギー問題 プリウスＰＨＶ
プリウスPHVの弱点のひとつが
この荷室ですね
荷室が盛り上がってます
普通なら堀下がって欲しい処
それは旧型プリウスPHVの４．４kwのリチウムイオンバッテリーが
８．８kwのリチウムイオンバッテリーに載せ替えたためですね
一回の充電で６０㎞を超える航続距離を目標としている
バッテリーの容量増は必須の事でした
しかし荷室の中が盛り上がるなんて・・・。
カッコ悪すぎです。
まあ昔の様にスノーボードやウィンドサーフィンはやらないので
荷物はずいぶん少なくなりましたが
一方30kw容量のリチウムイオンバッテリーを積んだ
リーフなどの電気自動車
航続距離は３００㎞行かないんですね。
高速で３００ｋｍなんて直ぐですからねえ
２時間ちょっとでしょ？
それで充電時間に急速充電でも１時間もかかって
いたら少々電費や燃費が安く付いても
イライラしますよね。
安全運転上は良いかもしれませんけどね
そして家庭に帰った時も充電容量０〜満充電まで１２時間掛かるんですよね
１．充電時間
２，航続距離
３．電池の価格
等の問題でまだまだEVは時期尚早と言っているんです
だからプリウスPHVだと
プリウスPHVは８，８kwと少なめの容量
（でも荷室を嵩上げしてる！？）
充電時間が短い
電池のみの航続距離は６０㎞と短いが
HYBRIDシステムと並行して使えば
１５００ｋｍくらい航続距離は伸びる
あらかじめ充電と満タンの給油なら四国八十八箇所霊場も一回の給油無しで
走りきる計算ですね最近は田舎もガソリンスタンドがJAさんさえ
廃止するところが増えてきたから安心です
もし山中でガス欠になっても１００V借りて充電できますしね
（コンセント貸してくださいという勇気がいりますけどね）
太陽光パネルは一日充電しても５〜６ｋｍですから
これはあまり期待できませんが僕は取り付ける予定です。
ということでまだまだリチウムイオンバッテリーは性能向上中ですけど
限界を感じるんですね
次世代のバッテリーが必要だと！
それがマグネシウムイオン電池が登場したんです！
世界で初めて
マグネシウムを使い、繰り返し充電できる２次電圧の実用化に目処をつけた！
スマートフォン（スマホ）などに使うリチウムイオン電池より
材料コストが大幅に安く、大きさも半分程度になる。
ここがミソですね。マグネシウム電池だとプリウスPHVのようには
なりませんよ。
マグネシウム電池はリチウムイオンに代わる次世代電池となる可能性もある。
同センターがマグネシウムイオン電池の研究を主導し、同県和光市に本拠を置く
本田技術研究所が技術性能を評価。
寿命や安全性でリチウムイオンと遜色ない水準を維持できる基本データを得た。
複数の電池メーカーと連携し、量産技術の確率を急ぐ、
１１月に千葉市で開く学会で発表する。
「充放電の繰り返しによる劣化を抑えるため、酸化バナジウムを配合した
新素材を電池の正極に採用。
マグネシムを使った負極のと間をイオンが行き来しやすくした。
電解液はハッカの危険を低減する有機物を加えた。
マグネシウムの調達コストはレアメタル（希少金属）で高価な
リチウムの２５分の１程度で済む。
ここも大事ですね。まだまだリチウムイオンバッテリーは高いし
リーフなどはここがコストの大半だと聞くし
良いクルアには成りにくいですよね
マグネシウム電池が低コストで済むとなると色々可能性が出てきます。
電池の容量も大きく小型化しやすい。大容量化や耐熱性向上が進めば
HYBRID車や電気自動車への搭載も可能になる。
まあそこを僕は話ししているんですけど。
小型化が進めば自動車のDesignにも色々
工夫出来ますし、熱の発生が少ないEVならまた色々
技術がDesignの自由性を奪うことも少なくなるし
色々ホント可能性が拡がります。
それまではとりあえずPHVの時代ですね。
特にプリウスPHVが良いです
次点はアウトランダーPHVです。
もう少しで来年２月くらいにはやって来ます！
お楽しみに！！
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